Чёрное «золото» дорог

В тёплый период года приводятся в порядок автодороги, а дорогам, как известно, не обойтись без асфальтового покрытия, которое и производит для своих нужд подразделение филиала «Арсеньевский» ОАО «Примавтодор» – асфальтобетонный завод

Водители, спешащие по своим делам по гострассе Осиновка–Рудная Пристань, с удовлетворением отмечают, какими темпами ведётся спрямление участка этой главной дорожной «артерии» центрально-северного региона Приморья в районе анучинского с. Таёжка. Ещё два месяца назад на этом петлеобразном месте с опасным поворотом был обыкновенный лужок, а нынче автодорожники уже соединили грунтовой полосой два заезда будущего прямого участка трассы.

Большегрузные КамАЗы день-деньской возят сюда грунт для отсыпки дорожного полотна, кучи которого разгребают бульдозеры, а затем по насыпи проходится многотонный каток. Для человека несведущего кажется: ещё чуть-чуть, и дорожники приступят к асфальтированию. Но, как рассказали корреспонденту «Б-А» рабочие, трудящиеся на этом участке, до окончания работ ещё далеко: будущую дорогу нужно поднять ещё на 6 метров, потом отсыпать скальником, гравием, щебнем и только тогда начинать асфальтовые работы. По проекту весь цикл рассчитан на 2 года, так что ожидать введения в эксплуатацию этого участка автодороги в нынешнем году не приходится.

Помимо своих непосредственных обязанностей по содержанию в надлежащем состоянии гострассы Осиновка–Рудная Пристань, работники филиала «Арсеньевский» ОАО «Примавтодор», возглавляемого Анатолием ШИНКИНЫМ, помогают приводить в порядок уличную сеть города.

Это автодорожники недавно полностью заасфальтировали ул. Ленинскую. На очереди – работы на внутридомовых территориях, на которые, как уже сообщалось, заложены средства по программам выполнения наказов избирателей приморскими парламентариями В. Беспаловым и Ю. Денисенко. Наконец-то проезды к домам во многих арсеньевских дворах, представляющих собой сегодня «лунную поверхность», изрытую «кратерами» ям и выбоин, будут заасфальтированы.

Арсеньевские дорожники уже 23 года обеспечивают себя собственным материалом для строительства дорог благодаря введенному в строй в 1987 году асфальтобетонному заводу. Он расположился в живописном месте Анучинского района, спрятавшись между сопок. В тёплое время года с трассы хорошо видна дымящаяся труба АБЗ – означает это одно: завод неустанно производит асфальт.

К сожалению, иногда (а бывает и частенько, как в этом июле) автодорожников подводит погода. В дождь основные работы по производству асфальтобетонной смеси (так правильно называется обыкновенный асфальт) прекращаются. Вот и автору этих строк не удалось увидеть завод в действии – на момент приезда корреспондента «Б-А» на предприятие «небесная канцелярия» решила «порадовать» хорошим тропическим ливнем.

– Сегодня работать уже не будем, – огорчились собравшиеся под навесом заводчане. – Качество асфальта напрямую зависит от влажности исходного материала.

Но провести экскурсию по заводу мастер АБЗ Александр НИКИТИН не отказался.

Производство асфальта – штука сложная. До появления АБЗ дорожники работали совсем по другой технологии: прямо на дороге месили гравий с гудроном грейдерами и потом закатывали катками.

Сейчас асфальт варится. Для этого и был построен вначале оте-чественный завод, а 10 лет назад дорожники обзавелись установкой ДС-185 украинского производства. Специально с «незалежной» в Арсеньев приезжали специалисты предприятия-производителя: монтировали завод по чертежам.

– За смену мы производим от 280 до 350 т асфальта, в зависимости от влажности материала, – рассказывает Александр Владимирович. – Вот с той «галереи» бульдозеры наталкивают каменные материалы в бункера, они поступают по транспортёрам в сушильный барабан, откуда разъединяются на фракции и засыпаются в нужном количестве, для чего используются весы. А в этом барабане все необходимые компоненты, их пять. Каменные материалы – песок, отсев, щебень, минеральный порошок и битум – смешиваются. Битум поступает из Хабаровска в цистернах, щебёнку заготавливаем сами в Ауровском карьере. Один «замес» – это 715 кг. После 14 минут работы завода готовой асфальтобетонной смесью температурой в 150 градусов, поступающей из бункера-накопителя, грузится 10-тонный КамАЗ, т.е. один замес перерабатывается буквально за 100 секунд. Работают здесь три оператора и один кочегар, разогревающий битум. А вообще у нас трудятся экскаваторщики, электрики, бульдозеристы, дробильщики, водители.

Есть на АБЗ и такая штатная единица, как лаборант. Ежедневно Любовь ЖАРОВА проверяет качество поступающего на АБЗ материала и контролирует качество производимой асфальтобетонной смеси. Пробы должны соответствовать ГОСТу.

Корреспондент «Б-А» после этих слов Любови Ивановны, конечно же, не могла не задать наболевший вопрос: если качество асфальта отличное, укладывается он с соблюдением технологии и гострасса, которую обслуживают арсеньевские дорожники и по которой ежедневно и еженощно проносятся сотни и сотни машин, не вызывает каких-нибудь нареканий у водителей, почему же тогда дороги в Арсеньеве, закатываемые этим же самым асфальтом, приходят в негодность через какой-нибудь год-другой?

– Так следить же надо за дорогами! Поддерживать их в надлежащем состоянии! – в один голос ответили мои собеседники Л. Жарова и А. Никитин. – Обязательно нужны стоки, которые надо чистить регулярно. А когда стоков нет и вода стоит на дороге, машина на скорости выщербливает кусочки асфальта, туда попадает влага и дорога начинает разрушаться. Где-то асфальт вспучивается после зимы. Каждую появившуюся ямку надо заделывать сразу же. На гострассе мы постоянно проводим поверхностную обработку дорожного полотна, а в городе это никто не делает.

Ещё одним немаловажным фактором скорого разрушения дорог работники АБЗ назвали и увеличившееся в разы по сравнению с советским временем количество автотранспорта. Возросла и грузоподъёмность машин: трёхосные большегрузы таскают по нашим дорогам по 60 т груза! Какая же дорога это выдержит? Наверное, только та самая суперсовременная, строящаяся сейчас в южной части Приморья, где пройдёт саммит АТЭС. Новые дороги и развязки на владивостокском направлении, по словам специалистов, делаются основательно – старое земляное полотно полностью убирается, «подложка» мостится огромными камнями. Надо полагать, такие дороги простоят не одно десятилетие. За ними будущее – то самое, которое будет уже хотя бы без одной извечной российской беды.

Елена СОКОЛОВА,
Анучинский район.

Оставить сообщение
Имя:	Гость
Заголовок:
Текст: